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1、月4日，上汽集团披露了《关于以集中竞价交易方式回购公司股份方案的公告》，公司拟用自有资金以不超过297元/股的价格，回购公司5842万-17亿股，占公司总股本的0.5%至1%，总回购资金总额为不超过30.3亿元，计划将自股东大会审议通过回购 A 股股份方案之日起不超过6个月内执行。
1、结合《汽车K线》统计在册的上市公司财报数据来看，乘用车方面，14家上市公司的2023一季度财报显示，净利润同比有6家为负增长，其中5家降幅达到两位数，长城汽车净利润同比降幅更是达到834%。 2022年，除恒大汽车未披露年报外，另外18家乘用车上市企业，盈利和亏损的各占半数。
2、就在武汉疫情发生的前后，资本市场对汽车股早就有了反应——从1月14日开始到1月30日，吉利汽车股票从125港元，连跌12天直接来到11元价位；身处疫情中心的东风汽车，武汉封城意味着东风汽车最大的利润来源之一——东风本田——进入停产停运状态，港股股价更是从1港元跌到5港元。
3、年，中国市场将是全球汽车销量的主要贡献者； 疫情也许会迫使汽车行业出现革命性的创新。 疫情对全球车市打击巨大。 全球第一大车企大众汽车集团财报显示，今年第一季度利润仅为8亿欧元，相比去年同期暴跌81%。 此外，全球第二车企丰田预计2020年利润会因疫情下降80%，并且下调了2020财年销量目标。
4、月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查 8月汽车经销商库存预警指数为58%，较上月下降了9个百分点，较去年同期下降了0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业景气状况有所改善，但仍处在不景气区间。
1、比如说造车新势力的三巨头中，蔚来继续成为这几个品牌中销量最多的车企，11月累计销量为5291辆，同比增长103%，环比今年10月交付量5055辆，11月创月度交付新高。而排名第二的则是理想汽车，11月交付4646辆，环比10月增长28%，这仅仅只是靠理想旗下的一款车拉动的销量。
2、分化的角度足以令人称奇，2月份合资车企跌势超过库存相对充足的自主品牌，于是中国本土车企批发销量市场份额又难得地回归到50.5%的水平(但零售仍在40%级别)，成为五年来新高。跌幅低于大盘的吉利、长安、奇瑞、传祺等强势自主品牌有力地推动了份额拉升，海马等弱者则残酷地交出了0辆的白卷。
3、毕竟，回顾2023年一季度财报，它的营业利润率已经从2022年一季度的12%降至14%。至于接下来是否会持续走低？美国当地时间 7月19日，特斯拉将会亲手揭晓答案。而作为旁观者，更想说的是：“对于这家美国新能源车企，无需太过担心，暂时的波动终究无法阻挡其向上的势头。
4、其中，新能源车26万辆，同比增长4倍(中汽协数据)。 今年中国汽车出口400万辆几乎板上钉钉，而新能源车出口的增速，远超国内市场增速，这意味着以后出口，将首先成为新能源产品的产能和库存平衡器。从这一点看，中企越来越有跨国车那种全球配置产能的味道了。
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